終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
鉅亨網李家如
本周末全球 20 國領袖將在杭州參與 G20 峰會，不過橫在這些領導人面前的挑戰十分棘手，全球貿易狀況正處於極度困自助旅行飯店境之中：各國保護主義抬頭、南韓航運龍頭韓進海運申請破產保護，國際間重要貿易協議推動更是岌岌可危。
至於這次 G20 峰會的東道主：中國，處境更是尷尬。目前多國都把當前的貿易困境和中國連結在一塊。《CNN Money》報導，Natixis SA 駐香港的首席亞太經濟學家 Alicia Garcia Herrero 指出：「畢竟現在很難找到有其他國家在貿易上比中國更加受益」
他強調，全球保護主義崛起，絕對是中國接下來經濟能否成功轉型不能忽視的風險所在。
如今全球保護主義論點崛起，最具體的代表人就屬當前美國總統候選人川普。周末的 G20 峰會上，中國勢必會面臨美國與歐洲等國對鋼鐵生產嚴重過剩的指責。也難怪中國財政部副部長朱光耀率先跳出來，指產能過剩已成為全球性議題，強調中國是主要經濟體中第一個削減產能過剩的國家，呼籲外界少點指責、多些合作。
更重要的是，西方各國對貿易協議的搖擺態度，也讓國際間正在推動的《跨大西洋貿易和投資夥伴關係協定》與《跨太平洋夥伴協定》陷入僵局。
以《跨大西洋貿易和投資夥伴關係協定》為例，歐盟和美國自 2013 年起展開一連串協商，希望能把美國和歐盟 28 個成員國串聯起來，組成全球最大自由貿易市場，佔全球 GDP 比例高達 47%。
美國方面的贊成者認為，這將為美國家庭、勞工、企業、農民等來絕佳機會，歐盟委員會則聲稱每位歐盟公民每年可從中受惠至少 545 歐元，相關獲益更可望逐年提升。
歐盟工會與壓力團體卻認為，這項協議交予美國大型企業太多權力，更將斷送 歐盟成員國公共服務、食品安全與環境保護等關鍵領域的認定標準。法國總統奧朗德本周二稱美歐貿易協定雙方的談判已經停止，德國總理梅克爾重申支持這項協議，歐盟委員會則堅稱相關談判仍在進行中。
先前《跨大西洋貿易和投資夥伴關係協定》協商被認為已進入最後階段，只待美國總統歐巴馬明年 1 月卸任前簽字，但現在看來不太可能成真。
至於美國與其他 11 個環太平洋國家的《跨太平洋夥伴協定》，在美國，贊成者認為這有助提升出口、支持高薪工作。但反對者卻堅稱這項交易將讓美國減少更多就業機會、收入不平等狀況惡，這項貿易協定只有助大型企業而非一般民眾。
雖然歐巴馬希望在卸任前這項協議能在國會過關，但以目前兩黨候選人因勞工選票考量，皆對《跨太平洋夥伴協定》說「不」來看，通過機會微乎其微！
中國時報【陳芃╱台北報導】
北市內湖區的交通問題備受關注，市府日前在內湖科技園區開闢巡迴公車、快速公車因應，但都市計畫委員建議，應給公車「優先路權」，否則開進當地又碰上塞車，效果有限。交通局回應，先以提高公車供給量為目標，且部分道路寬度窄，不適合開闢專用道。
昨都委會針對內湖區都市計畫通盤檢討召開專案會議，交通局也於會中報告內科綠色運輸試辦計畫成效，8月平日「早鳥時段」從西湖站、港墘站出站人次突破7000人，較先前成長17.7％。
免費捷運站接駁公車和班次加密的綠16、藍50運量也都略有成長。另外，交通局7月闢駛「汐止─內科」快速公車，搭乘人次從第1個月8033人次，8月已突破1萬1000人次，明顯成長，預計年底還要開闢淡水、板橋的直達公車。
都委、交大交通運輸研究所兼任副教授黃台生進一步建議，應該要給公車優先路權，如果小汽車像現在怎麼方便就怎麼用，公車到當地「開不動」，疏運效果不會太好，希望交通局能再跟居民或社區溝通。
交通局副局長陳學台說，給優先路權就是闢設專用道，但像進入內科的其中一條主要道路內湖路，單向只有2車道，要做公車專用道又會占掉一車道，以目前的道路條件來看顯然有困難。
他也說，目前希望先以開闢更多快速公車等方式，提升供給量，等量足夠了，可以再檢討於堤頂大道設置專用道的可能性。他還表示，捷運早鳥計畫實施後，吸引約500外部人次，但交通局對這個成果還不滿意，會再觀察後續發展，未來研究可以有什麼更積極的做法。
中國時報【本報訊】
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（于模?）
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